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还记得那个共享单车能撑过2018年冬天我直播吃土的flag吗

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来源: 作者: 2019-04-06 20:53:47

【编者案】共享单车行业近期有两个比较值得关注的动态,1是哈罗单车收获阿里巴巴、复星等资本带来的33亿元融资的消息;二是有消息指出滴滴拟收购小蓝单车、内部孵化共享单车项目。各位吃瓜大众都以为共享单车凛冬已至,但这两个动态似乎暗示着各个玩家还在蠢蠢欲动,或许将有大动作出现,战局又布上了一层疑云。借着这个契机,本文分析了共享单车一路走到今天的数据、用户、舆论变化,希望从中发现一些规律,并找到一些有趣的信息。

本文首发于猎豹全球智库旗下的公众号“CheetaLab”;经亿欧编辑,供行业人士参考。

兴起:自带热度引人关注2016年国庆前后,摩拜和ofo开始在国内的大城市大批量投放。除了引人注意的外形自带流量以外,各种单车被偷、被侵占的社会新闻也成为人们的谈资。那个时候,在大部分人的认知里,共享单车这个生意的可行性需要打个问号。

同享单车被破坏的图片集锦在朋友圈刷屏,国民素质和同享单车是否真的靠谱一度成为热议的焦点。

差异化竞争:ofo来自校园,摩拜更社会猎豹全球智库曾解析过摩拜和ofo最初的用户画像,从同享单车用户所使用的不同App可以看出,他们曾是截然不同的两个群体。

摩拜用户安装较多的运用(排名不分前后):

ofo用户安装较多的运用(排名不分先后):

从用户安装超级课程表、有道词典、游戏等App可以看出,在最开始的时候,ofo的年轻用户较多,这也跟ofo从校园孵化出来有直接关系;而摩拜用户新安装的应用相对较少,携程、闲鱼也暗示着摩拜用户里成熟人群相对较多。

摩拜和ofo用户最近安装的相同应用(排名不分先后):

现在回看,更值得玩味的是,无论是摩拜还是ofo的用户,都安装了滴滴。

2016年11月数据

从猎豹大数据的性别调研(截止2016年11月)来看,ofo的男女比例十分接近,而摩拜的男性用户却是女性的2.5倍多,这对应的是ofo最开始的标签是“轻便好骑“,而摩拜使用了最耐用但相对难骑的车型。

巨头入场,疯狂融资从投融资情况来看,同享单车的爆发点在2016年国庆前后,先是滴滴投了ofo的B+轮,但随后滴滴的股东腾讯却转投了摩拜的C轮,也为目前的战局、纠结的关系埋下了伏笔。根据猎豹全球智库的不完全统计,2017年,无论是摩拜还是ofo,融资金额都超过了10亿美元。

烧钱造需求,旷日持久的价格战疯狂融资背后,依然是久违的烧钱大战。猎豹全球智库把同享单车的价格战分为三个层级:

第一级价格战,免费骑行。本以为共享单车使用一次0.5元~1元的单价不会引发价格战,然而用户对价格的敏感也超越了想象。因此,很快免费骑行机会从一次、一天,到一个月、三个月,时间最长的乃至有半年。

第二级价格战,以红包为名的“倒贴”。红包确实一直是很好的运营手段,一天内骑行多次,有机会得到多个红包。部分用户为了红包反复换车,增加了定单量。

而红包的两个提现门槛:“必须超过10元才能提现”和“提现必须在App端操作”,又进一步加强了用户的活跃度和App的用户数。

第三级价格战,免押金。免押金骑行把用户的使用本钱进一步下降,是真正有利于用户,但也是同享单车必不得以的打法。

价格战一触即发,小公司难以对抗,共享单车市场的强弱一下子就变得泾渭分明。

该来的总是逃不掉,同质化竞争愈演愈烈剧烈的竞争、疯狂推广的背后,差异化竞争逐渐退散,我们发现摩拜和ofo其实愈来愈像了。

从单车本身来讲,摩拜越来越轻,ofo越来越重。

到马化腾和朱啸虎互怼的时候,我们再把两个App的用户画像提出来看,与最初比较有很大不同:摩拜的女性用户大比例增加了,ofo的男性用户多了一些。从用户年龄来看,ofo的用户依旧年轻,但与摩拜之前的差别在减小。

2017年6月数据:

用户疲劳,政策干预据我国交通运输部不完全统计,截止到2017年7月份,全国共享单车运营公司近70家,累计投放车辆超过1600万量,中国借共享单车重新成为“自行车王国”,但共享单车在部份城市已经饱和。以上海为例,上海自行车行业协会曾经估计,上海能够满足市民出行需求的同享单车数量为50万~60万,而上海投放的共享单车数量已超出这个数字两倍不止。

共享单车的出现曾经给我们的生活带来了便利,但是在大量投放、坏车不能及时搬走的时候,它成了影响市容、占道的代表。行人的抱怨、对资源浪费的惋惜渐渐出现。

接着就是像所有人都预见的那样,从七月份杭州宣布暂停共享单车投放开始,短短两个月之间,包括北上广深等十几座城市的市交委陆续决定暂停同享单车的投放,组织开展停放秩序整治工作。

洗牌:退押金的恐慌、死亡与合并悟空单车作为第一家死亡的同享单车,倒在2017年6月,距离其成立仅仅10个月左右。

猎豹大数据2017年Q3同享单车榜上有名的企业,其实也难逃倒闭的命运。

其中,酷骑、小鸣和小蓝是最具争议的,他们背后还有用户押金无法退还的问题,乃至出现大批用户亲身来到位于北京通州的酷骑总部,排长队在等待退押金。

押金是同享单车领域“不能说的秘密”。共享单车的运维本钱本身已经很高,其看似公道的盈利模型和正向现金流在烧钱大战的打击之下也成为泡影。因此,某些同享单车企业开始挪用用户押金,而用户之间口口相传产生的退款恐慌,造成争相退押金的行为,也引发了同享单车的挤兑风潮。目前倒闭的共享单车企业,基本上都存在押金没有退还的问题。

这是秒速出海的时期过去,中国公司把成功经验复制到海外,是以“年”为单位的。而在2017年,共享单车大潮涌起不到一年时间,ofo和摩拜又浩浩荡荡地出海了。截止2017年10月初,根据官方资料,ofo出海国家为15国,摩拜为6国。

下一站,下一战?摩拜最近公布在日本获得Line战略投资的消息,而据传ofo的新一轮融资有阿里的强势加入。摩拜和ofo不合并,还要打多久?之前主攻2三线城市的哈罗单车,目前成为了同享单车的第三极:被永安行并购后,再取得阿里投资。若滴滴真的收购小蓝单车,自己也开始做共享单车,那么滴滴的流量入口到底给谁?

至此,同享单车的局变得更加扑朔迷离了。但回顾同享单车这一路走来,发生的一切似曾相识。

上面的总结,也许能让你想到滴滴和快的,或许能让你想到同享充电宝,又或许让你想到了直播大战、狼人杀、抓娃娃。但从一个个行业不同的缩影中,我们仿佛看见了共同的结局:

一个行业从兴起到洗牌的时间愈来愈短,资本起到的作用愈来愈大。

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